Réparations d'ECU de camion

Machine de retouche automatique BGA utilisée pour la réparation des calculateurs de camions

La nouvelle station de reprise automatique DH-A2E est une machine haut de gamme qui est généralement utilisée pour la réparation au niveau des puces, quel que soit l'ECU de camion ou de voiture, les deux peuvent être réparés par elle.

 

Utiliser la machine est très simple, car elle est hautement automatique avec des procédures de montage visibles, son

Les profils de température peuvent être prédéfinis et sauvegardés pour être réutilisés la prochaine fois, il vous suffit de cliquer sur « sélection » où vous pourrez choisir l'un des profils dont vous avez besoin pour le dessoudage ou le brasage.

 

Paramètre du produit

 

Alimentation	220 V 50/60 Hz (110 V en option)
Puissance nominale	5000W
Puissance du chauffage supérieur	1200W
Puissance du chauffage inférieur	1200W
Puissance infrarouge	2400W
Emplacement du circuit imprimé	La rainure en V, la plate-forme PCB avec fixations est mobile sur l'axe X
Contrôle de la température	Calcul PID, thermocouple en boucle fermée
Précision de montage	0,01 mm
Espace minimum pour la puce	0,15 mm
Précision de la température	1 degré
Thermocouple	1 pièces (facultatif)
Afficher	15 pouces
Écran tactile	7 pouces
Caméra optique	répartition des couleurs
Mouvement	Contrôle PLC
Taille du PCB	Minimum 10*10 mm, maximum 450*400 mm
Taille de la puce	1*1 ~ 80*80mm
Dimension	600*700*850mm
Poids net	70 kg

Structure du produit

 

Puces réparées par la station de retouche automatique BGA

Y compris, mais sans s'y limiter, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP et autres comme ci-dessus.

Plus de connaissances sur l'ECU :

Généralement, les automobiles équipées d'unités de commande à microprocesseur disposent de systèmes d'autodiagnostic des pannes. Il peut être utilisé pour vérifier et surveiller automatiquement l'état de fonctionnement du système de transmission et du système de contrôle de la voiture. Lorsque la voiture tombe en panne, le voyant de panne installé sur le tableau de bord clignote pour avertir le propriétaire que la voiture peut avoir un problème. Sur simple pression d'un bouton, le code défaut s'affiche sur le tableau de bord. Dans le même temps, le signal de défaut sera stocké dans la mémoire, même si le contacteur d'allumage est débranché, le défaut est éliminé et le voyant de défaut est éteint, le signal de défaut sera toujours conservé dans la mémoire pour que le personnel de maintenance puisse déterminer la faute de la voiture. Après le dépannage, débranchez l'alimentation de l'ECU pendant 30 secondes et le DTC sera effacé. Le système d'autodiagnostic automatique des pannes surveille à tout moment le fonctionnement de la voiture. Même si une petite vis est desserrée, elle sera réfléchie afin de détecter à temps les dangers cachés et d'assurer le fonctionnement sûr de la voiture. En particulier, le degré d'électronique dans les automobiles modernes s'améliore constamment, ce qui optimise considérablement les performances techniques des automobiles, mais rend également les systèmes de contrôle des automobiles de plus en plus complexes. Une fois que ces appareils électroniques complexes tomberont en panne, cela entraînera de grandes difficultés. Afin de diagnostiquer rapidement l'emplacement du défaut et d'améliorer l'efficacité de la maintenance, les principaux constructeurs automobiles mondiaux ont développé des systèmes d'autodiagnostic automatique des défauts.

Si le défaut ne peut pas être éliminé et que l'ECU doit être réparé, en particulier certaines puces doivent être réparées.

retravailler, la machine de retouche automatique BGA est un équipement nécessaire, voici une vidéo pour votre référence :

 

Détecteur de voiture spécial

À la fin des années 1970, afin d'améliorer encore la commodité d'utilisation et d'entretien des automobiles modernes, des détecteurs automobiles spéciaux sont apparus pour détecter les conditions de fonctionnement des systèmes de contrôle électronique automobile. Par exemple, les détecteurs EEC-I et EEC-II développés par la société Ford aux États-Unis peuvent être utilisés pour surveiller le signal du moteur à essence à commande électronique et découvrir l'emplacement du défaut. En raison des exigences techniques élevées imposées aux opérateurs lors du diagnostic des défauts, ce type de détecteur spécial n'a pas été popularisé.

Système de diagnostic embarqué

Dans les années 1980, un nouveau type de système de diagnostic, le système de diagnostic embarqué, est apparu. Il utilise l'unité de commande à microprocesseur pour détecter et diagnostiquer les composants du système de contrôle électronique et trouver les défauts par lui-même, c'est pourquoi on l'appelle également système d'autodiagnostic des défauts. Parce qu'il peut surveiller en permanence les paramètres du système de contrôle électronique automobile et enregistrer les défauts intermittents du système de sauvegarde, il est pratique de trouver les défauts à temps, il est donc largement utilisé. Cependant, en raison de la mémoire limitée du microprocesseur, ses éléments de diagnostic sont limités dans une certaine mesure et des défauts plus complexes ne peuvent pas être diagnostiqués. C'est pourquoi les gens développent et développent des systèmes de diagnostic plus récents et de meilleure qualité.

Système de diagnostic embarqué multifonctionnel

Afin d'étendre la capacité de diagnostic et la fonction de diagnostic du système d'autodiagnostic embarqué, à la fin des années 1980, l'instrument de diagnostic hors-bord OASIS de Ford, le système de diagnostic Diaqmonitor de Toyota, Consult de Nissan, etc. sont nés l'un après l'autre. Ces systèmes ont des fonctions relativement complètes, mais leur prix est relativement élevé. Des exigences techniques coûteuses et élevées et des normes incohérentes, de sorte que son utilisation et son entretien sont également soumis à certaines restrictions. Après le début des années 1990, certains systèmes de diagnostic multifonctionnels, conformes aux normes internationales, faciles à utiliser et d'un prix raisonnable, ont été développés avec succès. Comme le système de diagnostic externe DOT-21 développé par le japonais Daihatsu, etc. Le système d'autodiagnostic automobile moderne est un système autonome et n'a pas d'universalité, il n'est donc pas propice à la promotion et il a causé de grandes difficultés dans le service après-vente et l'entretien des automobiles. Par conséquent, le système de diagnostic doit être standardisé, afin que son mode de diagnostic et son interface de diagnostic puissent être unifiés, et qu'un seul instrument puisse être utilisé pour diagnostiquer et détecter divers véhicules, ce qui favorisera grandement le développement de systèmes d'autodiagnostic automobile.

Défaut trouvé

Le signal de niveau entré dans le microprocesseur a une certaine plage dans des conditions normales. Si un signal en dehors de cette plage est entré, l'ECU diagnostiquera que le système de signalisation est dans un état anormal. Par exemple, lorsque le système de signalisation de la température de l'eau de refroidissement du moteur stipule que la tension du capteur est de 0.08-4,8 V lorsqu'il est dans un état normal, il est diagnostiqué comme anormal s'il dépasse cette plage. . Si le micro-ordinateur lui-même tombe en panne, il sera surveillé par le circuit de limitation de temps avec une minuterie de surveillance d'urgence ; s'il y a une anomalie de programme, la réinitialisation du circuit de limitation de temps effectuée périodiquement cessera de fonctionner, de manière à adopter la méthode de détection de défaut de réinitialisation du micro-ordinateur.

Classement des défauts

Lorsque le micro-ordinateur fonctionne normalement, la situation anormale du signal d'entrée est détectée par le programme de diagnostic, puis, selon les résultats de la détection, elle est divisée en pannes mineures qui ne seront pas gênées, pannes entraînant une dégradation fonctionnelle et pannes majeures. Et les défauts sont classés selon leur importance, et ils sont pré-édités dans le programme. Lorsque le micro-ordinateur lui-même tombe en panne, les défauts majeurs sont classés par WDT.

Alarme d'erreur

Généralement, le propriétaire de la voiture est alerté par le clignotement du témoin au tableau de bord. Sur les voitures équipées d'afficheurs, il existe également des textes qui affichent directement le contenu de l'alarme.

Dépannage

Si un défaut survient pendant le fonctionnement de la voiture, afin de ne pas gêner la conduite normale, il est régulé par le micro-ordinateur et la valeur de substitution dans le programme préprogrammé est utilisée pour le calcul afin de maintenir les performances de conduite de base. Après le stationnement, le propriétaire ou le personnel d'entretien effectuera l'entretien correspondant.